Работниците нямаха особено предупреждение, тъй като мостът в Мериленд се срути, повдигайки опасения за безопасността, комуникацията

В миговете преди товарният транспортен съд Дали да се блъсна в моста Франсис Скот Кий и да го изпрати във водата, вълна от незабавни предизвестия изпука по радиостанции и разреши на полицията да блокира придвижването по сектора, евентуално спасявайки животи.

Но тези предизвестия наподобява не доближиха до шестимата строителни служащи, които бяха убити предходната седмица при сриването на Балтиморския мост. Смъртта им повдигна въпроси по отношение на това дали строителната компания е взела подобаващи защитни ограничения, в това число поддържане на защитна лодка наоколо, която може да е била в положение да ги предизвести най-малко няколко секунди преди удара.

Федералните разпореждания изискват строителните компании да пазят такива лодки, известни като скифове, постоянно когато екипажите работят над водни пътища, споделиха специалисти по сигурност пред Асошиейтед прес. Няма индикации, че строителната компания, Brawner Builders, е имала избавителна лодка на вода или подготвена да бъде пусната на вода, когато мостът падна.

„ Ако работите над мост като този, общоприетото пояснение не ви дава алтернатива “, сподели Джанин Маккартни, инженер по сигурността за HHC Safety Engineering Services Inc. „ Скифът е нужен, точка. “

Представители на бреговата защита и други чиновници споделиха, че не са знаели за никаква лодка Brawner във водата по време на сриването на 26 март. И сателитни изображения от към времето на сриването наподобява не демонстрират лодка в реката покрай моста.

Дори служащите да бяха предизвестени, че гигантският транспортен съд ще се удари, не е ясно дали щяха да имат задоволително време да се измъкнат на безвредно място.

Архивираните записи на радиоканала за поддръжка на моста от рано тази заран включват единствено един дребен диалог сред двама служащи по поддръжката по отношение на приближаващия транспортен съд, макар че не е ясно дали някой от тях е бил на или покрай сектора по това време. В диалога един мъж с приглушен глас като че ли попита какво става, а другият отговори: „ Те просто задържат трафика, тъй като един транспортен съд е изгубил ръководството си, това е всичко. “ Мостът се срути след по-малко от 30 секунди.

Но в случай че имаше защитна лодка, споделиха специалисти, тя можеше да употребява морско радио и да изисква уоки-токита, с цел да предизвести строителните служащи за сигналите за помощ на Dali, като евентуално им даде късмет да работят. Властите споделят, че строителен контрольор е съумял да изтича до част от моста, която не се е срутила, макар че не е известно какво предизвестие, в случай че има такова, е получил.

Представител на Brawner отхвърли коментар за тази история, заявявайки, че компанията се концентрира върху грижите за фамилиите на служащите, които запълваха дупките по моста, когато той се срути. Brawner е употребявал защитни скифове за работа по мостове в предишното, съгласно показанията на изпълнителен шеф на компанията, които са били част от дело от 2011 година

Разпоредбите на администрацията за сигурност и здраве при работа гласят, че строителните компании, извършващи работа над водни пътища, би трябвало разполагайте с най-малко една защитна лодка. Служителите на OSHA са споделили в тълкуванията на разпоредбите през годините, че нужната лодка може да „ обезпечи бързо избавяне на чиновници, които паднат във водата, без значение от другите защитни ограничения, взети за попречване на това “.

Говорител на OSHA не отговори на многократни претенции за обяснение на тази разпоредба.

Някои щати имат правила, които разясняват, че лодките не са нужни при избрани условия, като да вземем за пример когато осъществената работа е съдържащи се в защитните парапети на мост. Но Мериленд не е измежду тях и изисква съществуването на защитен скиф, когато служащите са над или покрай вода. Говорител на Службата за сигурност и здраве при работа в Мериленд, която следи за спазването на федералните трудови разпореждания, отхвърли да разяснява сриването на Key Bridge или досиетата за сигурност на Brawner, цитирайки откритото следствие на нещастието.

Денис О'Браян, морски юрист, сподели, че има вяра, че условието за скиф остава в действие даже когато има дребен риск от удавяне, в случай че компанията не обезпечи изключение от страната.

„ Ако там имаше скиф, щеше да има чу апела за помощ и заяви по радиото на служащите да слязат от моста “, сподели О'Браян. „ Трябва да се организира следствие дали лодката е била там и в случай че не е била, за какво не е била. “

О’Брайън не съставлява никое от фамилиите на служащите, които са били на Key Bridge, когато се срути. Но през 2011 година той представляваше чиновник на Brawner, който беше ранен, до момента в който управляваше защитна лодка, предопределена да следи служащи на мост. Делото упрекна компанията, че не е осигурила подобаващ личен състав на лодката. Беше уредено за неразкрита сума.

AP изиска копие от проекта за сигурност, който Brawner показа за плана Key Bridge, който беше измежду повече от 25 контракта на обща стойност над $120 милиона, които страната награди компанията през последните пет години. Заявката към момента се обработваше във вторник.

Brawner е представен три пъти за седем нарушавания на сигурността от 2018 година, в това число четири цитирания за неосигуряване на подобаваща отбрана против рухване, демонстрират онлайн записите за правоприлагане на OSHA. Компанията беше санкционирана с близо 11 000 $ в неофициални селища на OSHA.

Няколко ръководители на планове, интервюирани от AP, споделиха, че макар строгите тълкувания на OSHA, не е извънредно строителните компании да се отхвърлят от потреблението на защитен скиф по време на работа които не съставляват непосреден риск от удавяне и не е ясно по кое време наредбата влиза в действие. През последното десетилетие е имало единствено едно нарушаване, издадено в Мериленд по време на план за създаване на мост за непредоставяне на животоспасяващ скиф, съгласно обзор на наличните онлайн записи на OSHA.

Някои строителни специалисти споделиха, че една лодка не би направила разлика заради стръмното рухване, дребното време, което екипажът трябваше да реагира, и тоновете стомана и парчета, които я направиха необикновено сложна даже за подготвени спасители, с цел да намерят и доближат до телата на изчезналите служащи.

„ Можете да имате най-перфектния проект за сигурност и ограничения за сигурност и в случай че нямате време да ги приложите, тогава кой знае “, сподели Хулио Паломо, президент на Международния съюз на служащите в Северна Америка Local 11, който съставлява Мериленд и други елементи на региона на Вашингтон, окръг Колумбия. „ Щеше ли просто да сложи повече хора в заплаха, в случай че тази лодка беше във водата? Ние просто не знаем. “

Други обаче споделиха, че защитна лодка може да е имала по-добър късмет да издаде предизвестие по директна радиолиния до екипажа, нещо, което фирмите биха могли да вземат поради, когато пишат за бъдеща сигурност проекти в светлината на сриването на Key Bridge.

Райън Папариело, експерт по сигурност и здраве към Фонда за здраве и сигурност на служащите в Северна Америка, сподели, че в проектите за сигурност при работа по мостове фирмите би трябвало да помислят за в това число плаващи устройства и ясна връзка с бреговата защита или всеки, който патрулира във водата. Той също по този начин сподели, че бъдещите проекти може да включват потреблението на характерни мощни шумове, които алармират на служащите да се изтеглят.

„ Очевидно това не беше предвидим случай “, сподели Папариело. „ Много от изпълнителите, които виждаме – и аз не упреквам изпълнителя – те просто нямат годен избавителен проект. “

___

Associated Press способстваха репортерите Ребека Буун и Майк Каталини.